在航空机载伺服机构内部，电机输出转速往往偏高，机构实际执行部件需要更低转速、更大扭矩的动力输入，齿轮减速器承担转速转换，扭矩放大的功能，Portescap 航空系列齿轮减速器，作为商用现货 COTS 部件，面向机载严苛环境开发，常与对应系列航空无刷电机配套使用，整套部件满足航空项目对于体积重量功耗的约束条件，也就是行业常提到的 SWaP 设计思路。
这款
齿轮减速器采用两级行星传动结构，壳体与齿轮全部选用金属材质，内部填充航空规格专用润滑脂，润滑介质在宽温区间不会出现凝固流失，同时挥发物质少，真空出气水平低，适合密闭机载舱体内部使用。壳体做加固处理并且配置精密轴承，飞机飞行过程会持续承受交变振动冲击，齿轮减速器在这类工况长期运行，部件磨损程度小，传动回差可以维持相对稳定状态，保障伺服定位精度。整机重量控制在 62 克，在有限的机载设备重量预算下，留给整机其他组件更多设计余量。
产品通过 DO?160G 机载全套环境测试，项目应用时可以提供对应的测试报告、FAI 文件和材质追溯资料，生产过程遵循 AS9100 质量管控体系，满足航空行业文档追溯要求。电气层面做 EMI 抑制处理，整套伺服系统和航电系统协同工作，降低部件工作带来的电磁干扰。传动层面输入输出旋转方向保持一致，具备相应持续转矩输出，传动效率维持在较高水平，同时对输入转速、输入功率设置使用边界；径向和轴向具备相应承载能力，可以承受机载机构带来交变侧向受力，齿轮加工精度较高，回程间隙控制较好，能够适配伺服闭环定位的作动机构。
齿轮减速器支持多维度定制开发，输出轴可以修改直径、长度，加工扁位或者滚花，法兰盘外形、安装孔位、前后安装结构都可以调整；针对真空工况还可以更换特殊润滑介质。齿轮减速器可以和对应型号航空电机直接一体化装配，减少分开装配带来的对位误差。实际应用分布在飞行控制系统作动单元、航空座椅驱动、机载光电云台伺服、航空阀门驱动，也用于各类需要兼顾低振动、定位精度、耐高低温冲击的特种伺服设备。装配使用时，应当控制输入转速不要超过推荐上限，安装过程保证受力对位，减少额外侧向冲击，以此延长齿轮减速器的服役周期。
