VICKERS威格士转向器

VICKERS威格士转向器

开放中心:简单、经济的系统使用固定排量泵在空档位置，泵和油箱连接适合小型车辆开放式中心电源超越:超越转向控制单元的动力提供转向和辅助阀功能。超越单元的电源用于中压，开放中心(固定排量泵)系统。当不转向时，动力输出单元引导所有入口流量到辅助电路。然而一旦转向开始，零件的辅助气流被转向转向。因为转向已经优先，所有流量，如果需要，将转向转向。坦克只有在转向操作时，转向装置的端口才有流量。因此，流出辅助(“PB”)端口和油箱端口将根据转向输入波动或停止。在以下情况下，应考虑以下特殊因素超越转向施加动力:辅助阀(连接到PB)必须是开中心型。当出现以下情况时，方向盘可能会感觉到轻微的撞击或踢腿转向操作期间，辅助功能被激活。不用于转向的泵流量在超过以下功率时可用出口，除了总泵流量的转向停止处检查系统安全阀。避免辅助功能转向时需要恒定流量。只有在转向时，水流才会流向油箱端口手术。避免系统从油箱端口回流用于辅助功能。转向装置的入口压力将高于转向系统压力或辅助阀压力。通常避免大量使用辅助设备的系统转向时发生功能。应用程序草坪和花园设备多用途车辆

封闭中心:使用压力补偿变量泵在空档位置，泵和油箱断开适合大型建筑设备

带有中性出血的闭合中心中性出血特征封闭式转向控制单元提供和没有中性出血特征。大多数应用程序可能不需要然而，放气特征是大温差转向回路中的部件之间不得超过规格(50华氏度或28摄氏度)。带出血的订单单位如果温差可能超过此限值，则显示该特性。这中性放气功能允许少量流体通过该装置在空档时减少温差。典型的需要中性放气的应用包括:远离电源的远程转向位置。车辆停放时延长发动机怠速运行。高占空比运行，与共用一个储罐转向电路。应用程序建筑业

负载感应电路查尔林负载感应动力转向采用传统或负载感应电源，实现负载感应转向。负载感应转向单元和优先阀在普通动力转向电路具有以下优点:提供平滑的压力补偿转向，因为转向回路中的负载变化不会影响车轴响应或大转向率。通过将系统分成两个独立的电路。压力瞬变是隔离在每个电路中。只有转向所需的流量操纵转向回路。不需要流量转向可用于辅助回路。提供可靠的操作，因为转向电路始终具有流量和压力优先级。查尔林负载感应转向控制单元和优先阀可用于开放中心、封闭中心或负载感应系统。用于具有固定排水泵或带压力的封闭中心系统补偿泵提供了负载的许多特性传感系统。辅助回路有多余的流量。下面列出了典型负载感应的组件控制电路和简要应用说明。泵—可以是固定排量、压力补偿的，或者流量和压力补偿设计

。优先阀——大设计压降的尺寸泵输出流量和优先流量要求。这小控制压力必须确保足够的转向流速，必须与转向控制单元匹配。动态信号优先阀必须与动态信号转向控制单元。转向控制单元—设计用于特定额定流量和控制压力。它必须与中的控制压力相匹配获得大转向率的优先阀。更高的流量速率要求更高的控制压力。中性内部出血确保元件温度均衡。低压管线—总是需要低压管线来感应下游压力从转向控制中的可变控制孔单位。这通过通向相反侧的内部通道来平衡优先控制滑阀的。总的系统性能取决于仔细的考虑选择的控制压力和CF管路中的压降。转向安全阀——必须在工厂设置至少10巴[145PSl]高于大转向油缸压力要求。大部分流量将被导向辅助回路当超过释放设置时。系统主安全阀—用于辅助回路和/或主安全阀，用于保护该泵的和尺寸适合大泵输出流速。如果使用主安全阀，必须进行设置高于优先回路转向安全阀压力设置。

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