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生产方面，6月乘用车生产万辆，同比2020年6月下降%，其中豪华品牌生产同比增长1%，合资品牌生产下降35%，自主品牌生产增长20%。1-6月累计生产万辆，同比2020年增长%。近期芯片短缺影响了生产节奏，但各大厂商也适应了过紧日子，以更多的灵活措施稳定产销。尤其是自主品牌强化供应链优势，有效化解芯片短缺压力，取得6月的生产同比增长的良好表现。

　　批发方面，6月厂商批发销量万辆，环比5月下降%，同比去年6月下降%，较2019年6月下降9%。1-6 月累计批发销量万辆，同比增长%，较2019年同期减少10万辆。 库存上，今年去库存明显，部分厂商取消库存考核，6月厂商库存持续下降到低位。1-6月厂商库存减少23万辆，相较历年1-6月库存减少幅度偏大，形成连续4年强力去库存的特征。 1-6月的渠道库存相对减少66万辆，较2020年的1-6月去库存19万辆水平大幅升高。随着上游短期内芯片短缺的问题显现，在终端销售层面，或有进一步推动去库存、折扣回收等现象出现。

　　6月新能源乘用车批发销量达到万辆，环比5月增长%，同比增长%，继续呈现强势增长的良好态势。其中，插电混动的比亚迪销量达到20516辆，环比增长53%，成为插混增长新亮点。企业方面，大集团新能源表现分化，上汽、广汽表现相对较强。比亚迪、特斯拉中国、上汽通用五菱和上汽乘用车，跻身批发销量突破万辆的企业。

据报道，环境传感器是物联网设备中较常用的传感器，用于测量温度、湿度、压力、气体等

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芯片短缺致车市结构性走势分化

　　今年以来，伴随汽车芯片供给严重短缺，乘用车市场走势结构性分化加剧，自主品牌和新能源车抓住机会实现较强增长。

　　自主品牌与合资品牌走势各异。

　　6月乘用车生产万辆，同比2020年6月下降%，其中豪华品牌生产同比增长1%，合资品牌生产下降35%，自主品牌生产增长20%。

　　崔东树坦言，自主车企克服芯片短缺，形成危机下的良好增长态势。很多车企建立与汽车芯片企业更紧密的合作关系，获得一定的芯片保障，同时自主车企加大二级流通市场的芯片采购，确保了部分芯片的有效保障。

　　新能源车与传统车分化加剧。

　　6月新能源车零售销量同比增长%，传统车下滑20%，分化剧烈。目前新能源车市场主要是微型电动车和电动车走势较强，芯片供给的多方保障，确保了自主新能源车实现增量超预期的表现。

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　　此外，“没有感情"的服务机器人可以为老人提供微笑服务，老人的问题也将从根本上得到解决

这是PLC的自然发展趋势。

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新能源车与传统车分化加剧。

　　6月新能源车零售销量同比增长%，传统车下滑20%，分化剧烈。目前新能源车市场主要是微型电动车和电动车走势较强，芯片供给的多方保障，确保了自主新能源车实现增量超预期的表现。

　　另一边，由于部分头部企业芯片供给不足，加之传统车双积分受控压力较大，因此前期的规模优势难以体现，形成了当前传统车市场的被动局面。

　　自主品牌新能源车的产销两旺，还进一步保障了自主品牌的双积分指标平稳推进，也给自主品牌生产燃油车更多的油耗空间。从市场来看，自主品牌在SUV车型等消费者喜好的产品具备更大的产销空间，坦克300 等部分高油耗的越野型SUV尤为突出。

　　值得关注的是，在国际市场芯片短缺造成车辆需求紧张的形势下，中国汽车出口表现，尤其是乘用车出口呈爆发增长。乘联会数据显示，6月乘联会乘用车整车与CKD出口万辆，同比增长175%，新能源车占出口总量的8%。其中自主品牌出口达到万辆，同比增长185%，合资品牌出口万辆，同比增长。从欧洲市场反馈来看，上汽新能源表现较好。此外，中国新车的性价比优势表现较强，尤其针对中西欧、南美洲和大洋洲市场。

　　“上半年是以去库存为主特征，下半年的补库存趋势将进一步显现。芯片短缺会在三季度大幅，批发市场在8月将开始呈现强势上升趋势。"崔东树预测。在其看来，由于持续的去库存，目前经销商的库存水平已经很低，整体库存压力得到有效，依托商务政策的目标激励和订单维护的质量提高，零售依旧保持在较高水平。

　　“由于部分车企前期因芯片短缺等因素休假较多，7-8月将有更充裕的生产工作能力，但车市购买力仍有待恢复。今年PPI和CPI剪差创新高，国际大宗商品价格上涨的传导仍未结束，对企业利润的挤压持续存在，尤其是中小企业短期经营压力更大，加剧了中低收入群体收入恢复的难度。"崔东树分析。