鸿邦 光明厂区道路改铺沥青路面工程 停车场铺沥青路面施工

沥青砼面层是直接承受车轮荷载反复作用和各种自然因素影响，并将荷载传递到基层以下的结构层，因此，它应满足表面功能性和结构性的使用要求。面层可为单层、双层或三层。双层结构称为表面层、下面层；若采用三层结构称为表面层、中面层、下面层。热沥青料的固化成型在温度降低时逐渐加强，所以固化快通车没有影响表面层应具有平整密实、抗滑耐磨、稳定耐久的服务功能，同时应具有高温抗车辙、抗低温开裂、抗老化等。中、下面层应密实、基本不透水，并具有高温抗车辙、抗剪切、抗疲劳的力学性能。 应采用专用稳定土拌和机进行拌和，其深度应达到稳定层底部并宜侵入下承层5～10mm，以利于上下层粘结，严禁在拌和层底部留有素土夹层。

在没有专用拌和机械的情况下，对稳定细粒土和中粒土可用农用旋转耕作机与多铧犁或平地机配合进行拌和，或用缺口圆盘耙与多铧犁或平地机配合进行。时由两侧向中冬天夏天气温冷热交替，收缩比较大，如果用一些刚性材料（固化后硬度很高），很容易脱皮，造成粘结力比较差，而双丙聚氨酯因为有一定的韧性，所以在这方面 有很大的优势，这也是为什么很多设计院会要求使用真正的双丙聚氨酯密封剂心进行，每次拌和应重叠10～20cm，防止漏拌。拌和过程中若混合料含水量较少，应用喷管式洒水车补充加水并湿拌，拌和后的混合料应颜色一致，没有灰条、灰团和花面。

压路机起动、停止必须减速缓慢进行。复压紧接在初压后进行，并符合下列要求：复压采用轮胎式压路机。碾压遍数应经试压确定，不少于4-6遍，以达到要求的压实度，并无显著轮迹。终压紧接在复压后进行。终压选用双轮钢筒式压路机碾压，不宜少于两遍，并无轮迹。路面压实成型的终了温度符合J032-94表的要求。 采用钢筒式压路机时，相邻碾压带应重叠后轮1/2宽度。 彩色透水沥青路面一般会喷涂双丙聚氨酯密封剂压路机碾压注意事项： 压路机的碾压段长度以与摊铺速度平衡为原则选定，并保持大体稳定。压路机每次由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上。使得颗粒间有较高的粘着力，不易分离而形成整体在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不随意停顿。压路机碾压过程中有沥青混合料沾轮现象时，可向碾压轮洒少量水或加洗衣粉水，严禁洒柴油。压路机不在未碾压成型并冷却的路段转向、调头或停车等候。振动压路机在已成型的路面行驶时关闭振动。对压路机无法压实的桥梁、挡墙等构造物接头、拐弯死角、加宽部分及某些路边缘等局部地区，采用振动夯板压实。在当天碾压成型的沥青混合料层面上，不停放任何机械备或车辆，严禁散落矿料、油料等杂物。

接缝、修边 纵向接缝部位的施工符合下列要求：面10—15cm，充分将接缝压实紧密。上下层的纵缝错开，表层的纵缝应顺直，且留在车道的画线位置上。相邻两幅及上下层的横向接缝均错位5m以上。上下层的横向接缝可采用斜接缝，上面层应采用垂直的平接缝。热沥青料的固化成型在温度降低时逐渐加强，所以固化快通车没有影响铺筑接缝时，可在已压实部分上面铺设些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。平接缝做到紧密粘结，充分压实，连接平顺。施工可采用下列方法：在施工结束时，摊铺机在接近端部前约1 m处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压。然后用3 m直尺检查平整度，趁尚未冷透时垂直刨除端部平整度或层厚不符合要求的部分，使下次施工时成直角连接。彩色透水沥青路面喷涂的罩面剂一般以双丙聚氨酯密封剂居多，当然市面上很多都不是真正的双丙聚氨酯，真正的双丙聚氨酯硬度并不是很高，它的韧性比较好，适合室外环境，特别是用于沥青路面。