一、 大件物流市场发展现状

　　(一)大件物流的定义

　　大件物流顾名思义就是体积和重量超过一半的标准货物，这种称之为大件。其中大件可以按照体积，重量，甚至商品种类又分为好几种

　　 1.体积大的大件物有超高、超宽、超长的三超大件，以及体积不规整的普通大体积物品;

　　 2.重量重的大件物有超重货物;

　　 3.按照不同商品种类大件物通常有大家电和家居产品等。

　　为了安全的确值得去这样做。栏板式、仓栅式半挂车配备盘式制动的过渡期为2年，自2020年1月起对新生产车辆实施，这次新《GB7258》将配备盘式制为危险品运输车、栏板式和仓栅式挂车的强制要求。未来大多数散户卡友的挂车标配盘刹已成定局，不过盘刹制动的维修、保养、维护等方面还不是很成熟，所以A面配置盘式制动之路还需要走一段时间，三桥危险品骨架半挂车，从2020年1月1日起，总质量大于等于12000kg的危险货物运输货车的后轴，危险货物运输半挂车、三轴栏板式和仓栅式半挂车都应该配备空气悬架，以上就是新规GB7258对货车配置方面的要求。

　　(二)大件物流的行业痛点

　　大件物流行业较小件快递起步晚，发展滞后，目前行业具有如下痛点

　　1.操作困难。

　　大件物流操作困难主要体现在分拣环节和末端派送环节

　　1)分拣环节，大件物流由于重量较重、形状不规则，原先适用小件快递的分拣自动化设备难以承受大件物流的重量或者匹配其各异的形状，终造成大件物流分拣需要人工搬运或者通过操纵叉车完成。

　　2)末端派送环节，由于大件物流的重量和形状问题，末端派送人员对大件商品装货、卸货、搬运较为困难。

　　(2)物流行业的信息化。现在没有标准，潮流变化太快。很容易过时。是市场的时候了。搞一下物流，APP，二、线运输行业问题解决方法，1、信息化控制成本，打响价格战。(1)物流行业“散、乱、差"的特点众人皆知，物流成本畸高是不争的事实，专线物流如何在压缩成本的同时打响，价格战，做到客户的优先选择迫在眉睫，(2)在这方面。物流信息化就显得至关重要，信息化的充分利用。有利于线路空载，促进业务流程的信息化管。理，专线物流在价格与利益的平衡上左右为难的现状，2、抓好效率，急客户之所需。说到速度。不禁让人想起前年某电商可靠的网络广告。

　　2.服务苛刻。

　　公司之间的激烈竞争倒逼快递小件服务质量不断提升，上门取件、免费送货上楼、高时效、快递无破损已经成为小件快递的标配。快递小件的较高服务质量“宠坏"消费者，使得其对大件物流也有同样的服务质量诉求。但是由于大件物流分拣环节目前较难做到自动化，时效难以，同时大件物流重量和形状问题其在运输分拣中容ABB生磕碰，造成包裹损坏，以及末端派送上楼耗费大量人力，因此以快递小件的服务标准要求大件物流，是较为苛刻的。

　　了恶性竞争。价格浮动大。而且目前大部分公司的运费价，格还真的是由发货人决定的，心情好点可以给多点，心情差点给低点，爱干不干，反正愿意拉的人有的是。3、丢货少货。很多有管理的公司会把丢货少货统计出来。作为年终考评主管的依据，但是很少有公司去了解、分析、解决缺货，少货的问题，4、单货不匹配，物流公司收货时，要么直接手工开托运单给客户，要么给客户开手写收货单。让客户凭单去办公室打电脑托运单，5、互联网行业的冲击，传统物流运输行业之前靠、上门、熟人介绍等方式，逐渐积累。但是也会存在信息不对称，的情况。

　　3.盈利较弱。

　　目前来看通达系快递(剔除派费)和直营顺丰的毛利率普遍在20%以上，而大件物流毛利率则大多低于10%。大件物流盈利较弱主要原因在于运输环节，由于大件物流的形状差较大，造成运输车装载体积极大的浪费，运输成本高企;分拣环节，虽然目前相关企业已经推进了大件物流自动化分拣应用，但是部分特殊大件货物仍需要人工手动分拣(叉车)，较难做到自动化;

　　末端派送环节，不像小件快递员一次性可以派送多个快递小件，大件物流的重量和体积决定了大件物流员一次只能派送一件大包裹;大件物流由于其重量区间大、形状差异大，造成规模效应较弱;即使大件物流存在规模效应，但是目前行业内大件物流企业件量均小于10亿件，件量级别无法支撑其规模效应显现。

　　如运输结束。货物要仓库之前，必须有装卸搬运作业正是装卸搬运把物的运动的各个阶段联接成为连续的流使物流的概念名实相符，厂矿搬迁，(2) 装卸搬运<换装>连接各种不同的运输方式使多式联运得以实现，通常经联输的货物要经过4次以上的装卸搬运与换装（多则经过十几次）其费用约占运输费用的25%左右，(3) 在许多生产领域和流通领域中 装卸搬运已经成为生产的重要组成部分和保障系统，如采掘业的生产，实质上就是装卸搬运；如在加工业和流通业装卸搬运是生产工艺中的组成部分，据调查资料 我国机械工广生产用于装卸搬运的成本为加工成本的155%。

　　了危险品运输车的安全系数。虽然在危险品运输半挂车牵引车和单车的后桥制动器没有作出明确规定。能够解决整车制动时间、制动效果一致性的好方法，就是全车使用盘式刹车，该规定自2019年1月起开始对新生产车辆实施。 三轴栏板、仓栅挂车也要配盘刹三轴的栏板式和仓栅式挂车也要全部配备盘式刹车，这一条似乎有些激进了，目前国内个体普货运输用户的半挂卡车。主要使用的挂车就是栏板式和仓栅式。而这两种挂车标配盘刹。确实要购车成本，对于牵引车部分，法规中并没有强制要求安装盘刹，牵引车使用鼓刹，挂车使用盘刹，可能会存在刹车时间响应不一致、制动力分配不均匀等问题。