高速铁路减载式声屏障的工作原理

减载式声屏障的工作原理

　　减载式声屏障在国际上属于创新技术，无论是方案设计还是制造工艺均是创新技术。目前减载式声屏障申请实用新型2项（号分别是：ZL.8、ZL.X）。

　　其减载原理基于阻性消声原理，采用铝合金穿孔板作为外壳，内填吸声材料实现吸声性能；利用片式结构间的空腔泄压，达到减载目的。

　　减载式声屏障样件送检验机构检测，其检测结果为：降噪系数0.96（标准值0.70），抗弯曲断裂荷载7.0kPa，载荷时声屏障未见断裂（标准值3.5kPa），抗冲击性能、防腐蚀性能、防火性能、抗疲劳性能等各项指标均满足《铁路声屏障声学构件技术要求及测试方法》规定要求；抗弯曲性能满足《建筑隔墙用轻质条板》中有关规定；计权隔声量NRC=21，满足《声屏障声学设计和测量规范》要求。

　　减载式声屏障的五大特色

　　减载式声屏障主要有五大特点。其一，降噪的同时减载。减载式声屏障减载率高，在控制高速铁路噪声的同时可缓解现有高速铁路声屏障受力状况，进而降低声屏障对桥梁的荷载，降低桥梁成本，延长桥梁使用寿命，可广泛应用于高速铁路降噪设计，在沿海台风影响地区、高风速地区和既有高速铁路提速降噪应用中具有明显优势。其二，外观新颖。减载式声屏障依据空气动力学原理的外形设计，使空气通过声屏障的流量大化的同时声能通过声屏障的量小化。其三，安装方法简单，便于推广应用。减载式声屏障安装形式为插板式，与现有的高速铁路声屏障基础安装方式、施工方式一致，可做到与现有声屏障互换。施工时无需新增施工工艺及机械，成熟快捷。其四，经济实用，性价比高。减载式声屏障用材与高铁金属声屏障板材相比综合成本降低约10%。其五，单元体重量轻，外形规则，便于运输。一个成年人可轻松拿起一个单元体，提高了施工安装的安全性。

声屏障工程

公路声屏障

　　减载式声屏障与国内现有的声屏障产品声学技术参数并无本质区别，但两者研制的出发点不同。现有的声屏障侧重于降噪效果及自然风压下受力的研究，很少考虑列车脉动风压对声屏障结构和耐久性的影响。减载式声屏障着眼于降噪和安全，通过特殊外形及开孔等微观设计，能降低脉动风压20%至30%。当列车运行时速超过250公里时，气动噪声取代传统噪声源，轮轨滚动噪声成为主要噪声源。随着列车运行速度越来越快，现行声屏障很难长期承受300公里时速及以上列车通过时的脉动风压，根据国内外经验，其脉动风压对声屏障的破坏作用，已经构成列车运行安全隐患。为确保安全，消除隐患，研发能够承受脉动风压的减载式声屏障势在必行。