对齿形传动带（同步带）材料和使用寿命预测的新观点是动态刚度 ,它比目前所用的其它性能能更好地预测齿形传动带（同步带）的使用寿命。

利兹大学机械工程系Kenneth Dalgarno和杜邦公司 John Pillow的联合研究表明,为满足未来齿形传动带（同步带）的要求 ,值得对乙烯丙烯酸弹性体 (AEM)进行进一步研究。

Dalgarno的论点是直接了当的 ·弹性体性能不足 以说明材料在使用中的性能如何。他认为 ,材料 动态刚度可 以更有效地表明齿的刚度和变形行为 ,因此也就可 以更有效地预测传动带（同步带）的使用寿命。

在1995年瑞典橡胶会议上指出 ,动态贮存模量高于1.4MPa ,齿形传动带（同步带）的使用性能可以高于平均水平 。动态贮存模量比 低很多将使带齿在负荷下显著变形 ,导致齿根早期开裂 。

未来汽车工业对齿形传动带（同步带）的要求是:使用 寿命达 25万– 30 万Km 使用 温 度为-35°–150°C,瞬时高温可达175°C耐油性>CR，能够回收利用 150C下使用寿命可达3000h,而且在提高耐油性能时不牺牲低温性能。
齿形传动带（同步带）以S向和Z向交替加捻 的玻璃纤维帘线为强力层 。这些帘线与胶料结合构成带体背衬和带齿 ,带齿用聚酞胺面层增强 。

已开始使用耐 135°C达1000h 的氢化丁睛橡胶（HNBR) 和改性氯磺化聚乙烯(Acsi-um)代替 CR制造齿形传动带（同步带） 。也开发 了在150°C下寿命达1000h 的过氧化物硫化的饱和 HNBR,但它仍不能满足未来汽车用户的需求。

以芳香聚酞胺纤维浆补强的AEM 动态模量为 1.46MPa,可望达到在 150°C下使用3000h的 目标 ,瞬时温度可达 175°C。这种材料可以满足在更高温度下使用的同步带发展要求。