YK43X-64C先导活塞式减压阀在燃气管道应用

YK43X/F/Y气体减压阀适用于气体管路,如空气、氮气、氧气、氢气、煤气、液化气、天然气等。本阀通过启闭件的节流,将使进口压力降至某一需要的出口压力,并借助介质本身的能量,使阀后压力自动满足预定要求,适应工况的要求。本阀进口压力与出口压力之差必须≥0.15MPa。随着城市化进程的加速，城市燃气供应已成为人们生活中一部分。而燃气运输技术则是城市燃气供应的重要环节之一。燃气运输技术主要包括运输和燃气槽车运输两种方式。燃气管道运输是指通过地下管道将燃气从供应站点输送到城市各个区域的用户。燃气槽车运输则是指将燃气装载在槽车中，通过道路运输到用户所在地。

燃气管道运输是目前城市燃气供应的主要方式。燃气管道具有输送量大、输送距离远、输送损失小等优点，能够满足城市燃气供应的大规模需求。同时，燃气管道还具有安全可靠、环保节能等特点，能够有效保障城市燃气供应的质量和稳定性。

燃气槽车运输则是在燃气管道运输无法满足需求时的一种补充方式。燃气槽车可以灵活地运输燃气到城市各个角落，满足用户的个性化需求。但是，燃气槽车运输也存在着一定的安全隐患和环境污染问题。YK43X/F/Y气体减压阀属于先导活塞式减压阀,由主阀和导阀二大部分组成,主阀体下部有下盖、主阀弹簧、主阀瓣,主阀瓣由主阀弹簧支撑,使主阀处于密封状态。主阀体上部有活塞﹑缸套等。当活塞受介质压力后,靠缸套导向推动主阀瓣,使阀门开启;导阀体内有导阀弹簧﹑导阀瓣﹑膜片等,导阀弹簧支承导阀瓣,使导阀处于密封状态;导阀上盖内有调节弹簧﹑调节螺栓,便于调节所需的工作压力。

YK43X-64C先导活塞式减压阀在燃气管道应用

YK43X/F/Y气体减压阀出厂时,主阀与导阀是关闭的。使用时,顺时针方向旋转调节螺栓,顶开导阀瓣,介质由“a"道通入导阀腔进入“S"道,靠介质压力推动活塞,使主阀瓣开启,介质流向阀后,同时由“B"道进入膜片下腔。当阀后压力超过调定压力时,推动膜片压缩调节弹簧,导阀渐渐关闭,流入活塞上部介质减少,活塞上升使主阀瓣在主阀弹簧的作用下也渐渐关闭,A腔流向B腔介质较少,阀后压力下降,阀后压力的微小变化,影响膜片和调节弹簧的平衡使膜片上下移动,推动导阀和活塞工作,使主阀上下移动控制介质流量,所以阀后压力保持稳定。

YK43X-64C先导活塞式减压阀在燃气管道应用技术参数

二、YK43X-64C先导活塞式减压阀在燃气管道应用主要零部件材料表

三、YK43X-64C先导活塞式减压阀在燃气管道应用主要性能参数表

四、YK43X-64C先导活塞式减压阀在燃气管道应用主要结构图

　活塞式气体减压阀厂家专业生产气体减压阀，总的来说，燃气运输技术是城市燃气供应的重要环节，对于保障城市燃气供应的质量和稳定性具有重要意义。未来，随着城市燃气需求的不断增长和技术的不断创新，燃气运输技术也将不断发展和完善，为城市燃气供应提供更加优质的服务。气体减压阀通过调节调节弹簧压力设定出口压力、利用膜片传感出口压力变化，通过导阀启闭驱动活塞调节主阀节流部位过流面积的大小，实现减压稳压功能。

首先调试人员需要熟悉YK43X/F气体减压阀的内部构造。其中，导阀内部有调节弹簧、调节螺钉以及膜片、先导阀芯、先导阀座等零件；主阀内部则由主阀座、主阀芯以及活塞、活塞环以及主阀弹簧构成。YK43X/F气体减压阀的主阀采用活塞式结构，因此能够更加耐磨损，延长产品的使用寿命。

还提出，调试之前，调试人员需要懂得零件的作用、效果，如，阀芯采用的是橡胶密封的技术或者四氟塑料密封，因此可以达到零泄漏。

第二步，开始调试。进行YK43X/F气体减压阀的调试时，需要将调节螺钉逆时针向上旋出，这时候调节弹簧将处于自由状态，气体减压阀整体处于关闭状态。调试人员需要打开减压阀前后的截止阀，然后以顺时针方向乡下转动调节螺钉，压缩调节弹簧，使导阀芯打开，气体介质将通过导阀进入到活塞的上方。此时向下推动活塞，可打开主阀芯，介质会从减压阀进口处流入、通过主阀芯、来到出口，进入减压阀后面的管路，阀后的压力将上升。

此时调试人员需要观察压力表，当压力值达到设定区间时，则定制转动调节螺钉，正常情况下，减压阀会由此进入平稳的工作状态。

提醒各大企业，由于YK43X/F气体减压阀主要应用于气体管路，因此在YK43X/F气体减压阀的调试中以及实际应用当中，都应当避免杂质、异物进入减压阀，否则有可能卡住活塞，导致减压失灵，给工程和相关工作人员带来意想不到的损失。