电动汽车作为节能减排的生力军，自“十五”以来备受我国社会各界关注，国家连续发布多项支持政策，促进了电动汽车的发展，但是，因为充电基础设施建设和电池寿命及续航能力等问题，电动汽车一路上颠簸前行。

• 近期，北京市经信委发布《示范应用新能源小客车生产企业及产品备案管理细则(2015年修订)》，对比2014年版，2015版细则对车辆和动力电池质保作了调整，其中对动力电池等关键零部件提供不低于5年或10万公里的质保……

近期，北京市经信委发布《示范应用新能源小客车生产企业及产品备案管理细则(2015年修订)》，对比2014年版，2015版细[]则对车辆和动力电池质保作了调整，其中对动力电池等关键零部件提供不低于5年或10万公里[电动汽车[SPELSBERG]开启电力产业化新模式]的质保，调整为提供不低于8年或12万公里的质保。据知情人士透露，上海也在酝酿提高动力电池质保期限。根据目前各车企公布的车辆及电池质保服务标准，动力电池大多提供5年10万公里的质保，如何在现有技术水平上延长电池使用寿命?*主要的还是取决于充电方式[电动汽车[SPELSBERG]开启电力产业化新模式]。

北京上海作为国内新能源汽车推广示范城市，修改地方管理细则是为了响应今年5月四部委发布的《关于 2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》对质量质保提出的明确要求，即新能源汽车生产企业应对消费者提供动力电池等储能装置驱动电机电机控制器质量保证，其中乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里(以先到者为准)的质保期限。

据电池业内人士透露，一些标榜能提供8年质保的电池，实际可能达不]到这一水平。[电动汽车[SPELSBERG]开启电力产业化新模式]由于在电动汽车动力锂离子电池组中，单体电池在生产制造中存在个体差异，在使用中老化程度也不一样，若不在充电过程中采取适当措施，这种差异将被累积扩大，导致整体电池性能大打折扣或寿命严重缩短。因此，不同的充电方式是影响单体锂电池性能和使用寿命的重要因素，合适的充电方式不仅能够*大限度的发挥电池容量,而且可以延长电池使用寿命。

快充是一直热议的重点话题，大直流过猛快充就好比往水桶里用急流放水，长此以往，桶底肯定会被打薄甚至击穿，如果先柔后劲，电池承受的电压电流温度等影响适度，寿命势必延长。对于快充解决方案来说[电动汽车[SPELSBERG]开启电力产业化新模式]，既要维护电池健康状态和使用寿命，满足使用效率，又要注重安全，锂离子电池在大倍率充电的情况下，也更容易出现高温过充等异常使用情况。忽略电池的运行情况，一味对锂电池进行大倍率充电，将严重影响锂电池的使用寿命，甚至引发危险，这就需要对电池的使用情况进行严密监控，“柔性”控制电池充电，对全寿命周期曲线电压温升阻值SOCSOH进行检测监控，同时监测环境温度温差，主动维护电池健康状态，延长电池使用寿命，降低电池使用安全风险。

法国原子能委员会的电池专家MikaelCugnet曾在美国化学学会(ACS)发表的演讲中提出，如果使用[SPELSBERG]得当，电动车电池寿命甚至可长达20年之久。Cugnet说，目前根据加速试验所估计的锂离子电池寿命一般约为8年，但这并不见得能准确反映出锂离子电池实际上能持续使用多长的时间。他认为，如果使用得当，电动车电池组能够可靠地运作15年，甚至还可能长达20年之久。*主要的还是取决于用户如何充电的方式，以及在什么样的温度环境下使用。

对于关注电动汽车的消费者而言，除了里程焦虑，*关[电动汽车[SPELSBERG]开启电力产业化新模式]心的问题就是关于动力电池的质保问题，作为电动汽车的核心部件，一旦出现电池容量大幅度衰减使用寿命缩短等问题，就需要花钱维修或更换电池组，电动车本来具有的“成本优势”也将荡然无存。那么，看来只有充电设备企业能为消费者排忧解难，尽快研发出真正可以延长电池寿命的充电技术和解决方案，让电池的质保期限实实在在。