底盘测功机系统阻力的测试方法主要有滑行法和反拖法。这两种方法都是对整车进行测试。滑行法的检测原理是汽车在底盘测功机上加速至某预定速度后，摘档脱开发动机，利用系统旋转部件的动能，带动整个系统进行空转，记录滚筒运行过程中的速度时间曲线，利用迭代求根法计算求出系统阻力，进而求出轮胎滚动阻力和传动系的阻力。当使用滑行法对台架系统阻力进行测试时，其中构成台架系统阻力之一的台架滚动阻力在整个检测过程中是无规律变化的，这就使得测试结果存在较大误差，无法准确评价汽车性能。并且检测时由于系统误差及一些参数难以准确测出，导致汽车性能评定的无效性。
除此之外，用滑行法测定的滚动阻力系数相当于速度等于或近于零时之值，但实际上在滑行过程中速度是变化的，因而滚动阻力系数也是变化的。对于车速较高时的滚动阻力系数，底盘测功机系统阻力用滑行法根本无法测定。
通过两种测试方法的对比分析底盘测功机系统阻力，选取反拖测试方法进行台架系统阻力测试研究，反拖测试方法测试原理为底盘测功机前滚筒的一端装有功率吸收器，另一端通过联轴器装一反拖电机，电机实施悬浮安装，电机一侧装有测试电机转矩的测力传感器。反拖电机在变频调速器控制下起动后，可驱动滚筒、滚筒上的轮胎及传动系运转。通过电机一侧悬臂下的测力传感器测取反拖力，经过相应的力学推导，将反拖力传感器测取的反拖力转化为台架系统阻力。为了寻求台架系统阻力随速度和轴荷的变化关系，通过改变测试车辆的轴荷来探求规律，对汽车加载是通过加砝码或者通过在驾驶室里做人的方式达到目的。
