高速船舶柴油发动机有二种四冲程。燃料将挑选稍高的轻柴油，点燃高效率，舰艇或潜水艇将挑选高速柴油发动机。一般快速发动机的轴径在100-180mm中间，每分转速比在1000-1800转，双缸输出功率在60-280kW中间。

MTU企业的高速柴油发动机度非常大，其包含595型、2000型、4000型和8000型，占有了很大的。因为在我国发展比较晚，对国外的需求量比较大，高速柴油发动机购置国外和产品的费用较高，使得我国船舶柴油机的快速发展和海洋强国发展战略门槛提高了。

我国中等速度船舶柴油机销售市场也首要聚集在中国的一些船舶上。大家更喜欢德国曼和MTU公司及其芬兰瓦锡兰的柴油发动机。

在我国船舶柴油机关键聚集在中低档水准。尽管船舶柴油机可以单独生产制造，但其商品竞争能力沒有优点，对中国船舶制造行业的进步也是有一定的限定。柴油发动机在船舶行业的确很有发展前途。低速档柴油发动机的汽缸维护保养周期时间可实现1万钟头以上，这代表着柴油机的稳定度和安全系数进一步提高。

除此之外，伴随着半导体产业的发展趋势，很多的自动控制系统和组装在船舶柴油机上，代表着船舶柴油机的调节和监管可以远程控制完成，进一步提高了系统的电子、信息内容和智能化。除此之外，全电子器件操纵的智能化柴油发动机已经逐渐普及化，机械手臂及服务器电机设备应用，大幅提高了发动机的自动化技术。

中国船舶旗下中国船舶动力公司开发设计的新一代智能控制系统有机废气回收利用系统的双燃料服务器，该主机的取得成功研发不但充实了中国双燃料服务器的基本参数，也意味着中国在船舶低速档双燃料发动机开发生产制造行业维持了新的优点，继大的船舶双燃料低速档机X92DF以后完成了新的飞越。

这类双燃料服务器配置了公司开发设计的iCER系统，较大可持续性输出功率为15400kW，将安裝在金陵船厂(南京)有限公司为日本NYK船运公司修建的天然气(LNG)双燃料驱动力7000车辆集装箱船(PCTC)上。

ICER系统的取得成功安装应用为进一步降低船用发动机温室气体排放给予了新的实际和实例。较大的特点是根据特殊优化算法全自动追踪和信息调节气体和废气的占比。在现阶段低碳环保低碳发展趋势下，预估将变为销售市场亲睐的新服务器。

据统计，选用iCER系统的双燃料服务器将具备更广泛的应用前景。它不仅仅可以组装在大型集装箱船上，还能够组装在大中型液化石油气集装箱船、特大型货船等船形上。现阶段船舶柴油机的全电子控制系统可依据数据信息全自动进行柴油喷出、自动排气阀推动、柴油发动机运行、汽缸润化等作用。伴随着新工艺的广泛应用和传感器技术的优化，船舶柴油机的效果做到了新纪录。

除此之外，自2008年至今，国际海事组织海洋环境保护委员会明显提高了船舶环保标准，因而点燃高效率的中等速度柴油发动机获得了的发展。一方面，这一优点加速了进出口贸易周期时间，另一方面增强了燃料高效率，降低了船舶柴油机的排出。

尤其是目前的船舶柴油机逐渐明显提高涡轮增压高效率，提升柴油机喷出技术性，提升柴油发动机的高效率，但也提升了发动机的智能化，提升了发动机的智能化水准。