柴油的黏度随温度下降而增大，当下降到某温度时，发电机组的柴油中含有的高分子碳氢化合物便产生结晶，使柴油失去流动性，此时温度叫做凝周点(凝点)。标准中轻柴油的牌号就是根据凝固点而命名的，共分为10号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号六种:如-10号轻柴油的凝点为-10C。柴油的凝点高，在温度低的环境下工作时，很容易引起油路和滤清器堵塞，产生供油不足，甚至中断供油。因此使用中必须根据环境温度条件，选用适当牌号的柴油。除上述主要指标外，标准中对柴油含的有害成分作了限制规定。例如残炭、灰分、碳含量、机械杂质、水分、酸度、水溶性酸或碱和实际胶质等。上述成分对柴油机零件的正常工作均会产生不同程度的影响。

柴油的黏度伴随着温度的减少而扩张。当柴油下降至一定温度时，柴油中所含的高聚物氮氧化物也会产生结晶，使柴油丧失流通性。这时温度称之为凝周点(冷滤点)。标准下的轻形柴油是依据冷滤点命名。在一般工作中温度下，柴油发电机能选10号或-10号轻柴油。比如，10号轻柴油适合于南方地区，但-35号或冷滤点相对较低的轻柴油适合于寒冷的天气地域。

冬天温度低非常容易增加柴油的黏度，减少流通性，造成柴油无法喷散，造成做雾化不佳，乃至引燃恶化，减少柴油机设备推动力与经济特点,发动机运作性与推动力明显下降。因而在允许的情况下冬天应选用冷滤点低、气愤性价比高的轻形柴油。一般来说，柴油机设备冷滤点应小于现阶段时节现阶段温度的7-10℃。

由于机油的冷滤点越低，生产成本越大，导致不必要耗费。一般来说，机油的冷滤点肯定要比适用场景的超低温低5~7℃。但尤其是在应用低温润滑油时，应该根据油的冷滤点、超低温黏度和粘温特性去考虑。因为低冷滤点油，其超低温黏度和粘温特性很有可能不符合规定。

由于机油的冷滤点越低，生产成本越大，导致不必要耗费。一般来说，机油的冷滤点肯定要比适用场景的超低温低5-7℃。但尤其是在应用低温润滑油时，应该根据油的冷滤点、超低温黏度和粘温特性充分考虑。因为低冷滤点油，其超低温黏度和粘温特性很有可能不符合规定。