在寒冷的区域，当环境温度低于-10°C时，柴油发电机的顺利启动面临着一系列挑战。为了确保柴油机能够顺利启动，必须满足以下三个基本条件。

　　首先，气缸内需形成足够数量的可燃混合气体。这意味着在发动机运行前，燃油必须与空气充分混合，以使其能够被点燃。在低温环境下，柴油的流动性降低，易导致雾化效果变差，从而影响混合气体的形成。

　　其次，混合气体需达到可燃点。在低温下，柴油的蒸发速度减慢，燃油的温度较低，使得混合气体难以达到充分的可燃性。因此，确保适当的预热措施尤为重要，以提升混合气体的温度，使其能顺利点燃。

　　最后，着火点的温度需保持足够长的时间。即便混合气体达到了可燃点，如果着火点的温度不足以维持燃烧，柴油机依然无法启动。在低温环境中，过快的热量流失会导致着火点温度下降，因此需要采取有效的保温措施，确保温度的稳定性。

　　综上所述，低温条件对柴油机启动的影响主要体现在混合气体的形成、可燃性以及着火点温度的持续性。只有在满足这些条件的情况下，柴油发电机组才能在严寒的环境中表现出色。那么低温条件对柴油机启动的影响主要表现在哪几个方面呢？

　　1）柴油机在低温环境下着火困难，因为气缸套、活塞等部件的温度下降，进入气缸的空气温度也随之降低。这导致柴油机冷启动时的压缩终点气缸内压力减少，温度无法达到柴油的点火温度，从而造成冷启动困难。

　　2）当冷机启动时，润滑油的黏度较高，流动性变差。这会导致曲轴与轴瓦等摩擦部件之间的润滑不足，从而增加摩擦阻力，进而使启动时的阻力矩增大。

　　3）蓄电池的容量会随着环境温度的降低而减少。研究表明，普通铅酸蓄电池在-40°C时，电解液的粘度比在0°C时增加了3到4倍，电阻率相比常温提高了7倍，其容量仅为原来的1/5。此外，蓄电池的充电能力也会随着气温的降低而降低。在正常情况下，剩余电量为50%的蓄电池经过6小时充电后能够达到额定容量，而在-10℃时，同样放电的蓄电池则只能充电到60%的额定容量。

　　在低温环境下，电器元件内的线圈电阻会减小，而线圈吸合所需的安匝数则大幅增加。这会导致触点容易弹跳，从而缩短电器的机械寿命，并增加误报警和误操作的风险，降低整个系统的可靠性。此外，控制模块的液晶显示屏在-40℃时会出现黑屏，导致控制系统无法正常运行。