今天我们来为大家简单的介绍有关分析带过速离合器汽车发电机组皮带轮工作原理的内容，大家对此还有什么需要了解的，欢迎大家前来咨询我们星光网站，接下来我们就来为大家介绍相关资料。
在发动机燃烧期间，活塞发动机会产生无益的曲轴扭转振动，进而干扰整个动力系统的运行。采用发电机组的车辆尤其如此。对这种“有害振动”甚至可以量化表示。机轴扭转振动的振幅大约为30%。
要防止这种扭转振动几乎是不可能的。且这种振动不可避免地要转移到带动发动机辅助装置(如发电机)的多楔带上。结果，该传动皮带的使用寿命会缩短，在*的情况下，会缩短近30000公里的行驶里程。
令人无法忍受的噪音、振动和麻烦也会出现。这些问题并不仅仅影响驾车者的车辆驾驶感官;同样会带来耗费成本的保修事项。另一个问题在于，机轴的扭转振动会不断地使皮带传动加速或减速，并不断使那些连接的辅助装置在运行上加速或减速。这会导致那些转矩较为迟钝的，被驱动的辅助装置，如发电机组，把极大的*大负荷耗费在辅助传动上。结果会导致噪声较大，磨损较大的全长范围的皮带振动。
对此，一个解决的对策就是采用那种只向皮带的一个单一方向，即机轴驱动的方向来传导运动的OAP。通过它，就可以在发动机减速时，在一瞬间内迅速地使发电机组脱开。“过速原理的应用并不是什么新东西，许多人都通过自行车后轮上的过速离合器熟悉了它。”德国汽车产品供应商Schaeffler KG公司的业务部门经理Jorg Wagner说。
要制造此类部件，需要具备较高的精度级别。不过，“对于我公司的OAP这一产品的成功出品，卓有成效的标准化设计，以及较高级别的可靠性能，同样是不可忽视的重要因素。”瓦格纳(Wagner)说。在欧洲，在所有的发电机组车辆中，约有80%装配有OAP。自从Schaeffler公司于1995年开始对该产品进行批量生产，公司向汽车制造商提供该种产品，在数量上已经超过了500万部。
