伯特利数控 加工中心 钻攻中心

前言：

目前我国铁路和城市轨道交通建设突飞猛进，自2(][!7年实施全国铁路第六次全面大提速以来，我国先后研制和引进了具有水平的动车组。但是目前铁路开行列车提供的座位远远不能满足实际客运量，对列车的需求也与日俱增。同时，各大城市的城铁需求也迅速增长，因此目前国内各类列车的产能无法满足市场需求。特别是同国外发达国家相比，我国在列车的加工制造技术和生产效率上相对落后，跟不上轨道交通事业的发展，因此，进行列车生产工艺的改进和相应制造装备的研制，是列车制造企业亟待解决的重大问题之〇

列车制造系统主要分为铝合金车体制造系统、表面处理系统、总组装系统、调试系统和转向架系统。在车体制造系统中，由于列车车厢是旅客旅途中的生活和息空间，为了旅途舒适，所有的水、电、气及通风制冷设施的管线均需在车顶布置，然后

再进入车厢内部位置。为此，需要对列车车厢顶部制作布置管线的孔槽及修整局部部件的平面以便于安装。目前，列车车厢顶部的主要加工方式仍是人工测量找点划线，按点线进行加工，或是采用德国的半自动加工装置，或采用价格更为昂贵的龙门式钻铣加工中心。虽然使用德国的半自动加工装置较人工操作加工方式有了一定的进步，但是在加工位置变化时，钻铣头的位移却需要靠人工转动手轮来调整。其定位过程繁琐，精度难以控制，需要数人配合工作。不能满足列车车厢加工精度、效率的要求，制约了产能。

1 •列车厢车顶数控钻铣加工方法的提出

针对列车厢车顶钻铣加工的特点，提出依靠一个数控三坐标移动机构实现测量找点定位加工，由于列车厢车顶是圆弧面，不便于整个装置的精准定位。为此，采用靠模方法，即制作一个

与车厢厢顶圆弧一致的弧板，靠模板与车厢厢顶一端定位，另一端用T形定位销钉与车厢顶部的T形槽和车厢定位，确保了加工位置的准确。

为实现加工过程的稳定，根据列车厢车顶的基本结构，设计了相应的夹紧机构将整个装置固定。夹紧机构则主要由调节螺栓与钧子组成。调节螺栓的上部用螺母座与底座框架的下面相连；调节螺栓的下部通过铰链与钩子相连，用钩子钩住车厢窗口的上沿，旋紧调节螺栓使数控钴铣装置与车厢夹紧。定位紧固后，由数控系统控制进行机械加工。