3.2汽车板产品开发流程改善方案

前面已经介绍过，目前的汽车开发整体流程并没有考虑到双方的交界问题，也没有 异常处理流程。按照简单的商品流通的环节，按照下列的流程进行

在此过程中，缺乏了双方的技术交底和确认，在没有达成共识的产品标准和执 行标准的前提下，按照各自的想法和习惯进行了整个开发流程。在使用方和制造方之间， 在交流解决问题的阶段没有进行。

在开发前期阶段，基于技术秘密保护及其他内部信息保护需求，整车制造企业一般 不让加工中心介入。但这一阶段，整车制造企业所需板料标准，产线标准，物流备库标 准等已经制定。并且已经完成了模具发包设计制造工作。此阶段，已经初步对板料最终 需求状态进行了固化。整个板料零件交付成本，也基本上已经固定，剩下的优化空间已 经非常小。但由于自身专业性和经验积累受限，整车制造企业以往内部自我供给板料过 程中的经验来进行评判，从而造成外部加工厂供应与自身内部供应板料状态差异性带来 的设备适应度不足，厂房空间不足，包括模具加工标准不一致等问题。正是基于这个基 础状态，才导致了前面描述的诸多问题的发生。整车制造企业由于太过于自我设计需求 倾向，忽略客观环境，从而带来后续产品开发中期阶段开始，已经无法对很多设计进行 更改的现实问题。这项基础问题取决于，整车制造企业是否愿意在项目前期，将自身设 计中部分内容与加工中心进行技术磋商优化。

其实，早在整车制造企业的开发阶段，因为需要对车型所需钢材进行优化研究工作, 在项目前期，已经于各大钢厂展开就概念车及车型的设计的前期介入了，更相对本文所 需求的产品开发设计的前期介入之前。

为了达到目标，将前期开发阶段引入加工中心的支持，这个过程是必须的。

关于此项改善基础，首先由CNC加工中心提出改善需求。C整车制造厂对此项要求研 究后进行了分解，开放了部分前期介入内容，如下：

1) 关于企业板料基础标准，可以不再以整车制造厂单方面的要求进行制定标准， 改由双方协商进行。特别是对板料的供货实际供货状态部分，根据使用需求，由加工中 心提出，整车制造企业审核作为评定标准；

2) 关于整车制造企业的冲压设备的上料部位，基于板料上面的标准，由加工中心 提出，整车制造企业审核进行技术参数的确认。对于此项要求，整车制造厂会根据加工 中心需求来与设备制造商进行协商制作；

3) 关于模具设计制造。整车制造厂暂不会将落料模具发包出给数控加工中心，但对于 其设计及出厂前检验，以及后续验收过程，都可以由加工中心来进行主导进行，整车制 造厂配合；

4) 关于厂房物流规划设计。整车制造厂可以提前将相关信息告知CNC加工中心 >，但对 于自身设计不会给予更改。数控加工中心可根据这些信息，提前做好物流车辆，物流周转， 甚至物流中心的规划措施。

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