地铁高铁闸机用红外线安全光栅安全光幕可靠性测试验收，安全光栅及安全光幕不在互相存在干扰问题

地铁及高铁集成商们这些行业大佬都知道，现普用的红外线及和激光都存在互相干扰，震动等多点问题，激光光栅光幕虽然不存在直线干扰问题，但存在地铁及高铁站台震动而对不准出问题误报问题，红外线安全光栅在这种环境下就有很大的替代优势，但赖于整个安全光栅行业无法创新，导致红外线安全光栅在闸机使用上存在一条线上光栅到光栅之前互相干扰，导致误报，还有就是动车灯光和地铁灯光，光源太聚焦有时也会在进站瞬间把红外光光源直接照报废，那么怎么样去解决这个问题？安协科技接到地铁集成商的诉求，从研发到量产只用了6个月时间，解决了这个行业痛点及难题，在地铁闸机用红外线安全光栅安全性和可靠性性创新得到认可及验收，从此再也不用担心国产品牌找不到解决这个痛点及方案怎么检测红外线，那怎么么做到的呢？

地铁高铁红外线安全保护装置

以下简单介绍一下产品创新及外部识别就能知道光栅状态和维护要点，使用户一看便知道现在安全光幕，红外线安全保护的状态及维护。

1. 光幕的发射端和接收端都配有一个2位半的LED数码管显示屏用以显示光幕的配置和工作状态。上电后，收发端显示屏上都将短暂显示一些内部配置数据，然后显示屏将短暂熄灭并进行系统自检操作。

2. 如自检可顺利完成，屏幕将再次点亮并显示出当前设置的频率信息，光幕有最多A/B/C 三种频率怎么检测红外线，只有频率相同的收发端才可配对工作。配置为不同频率的光幕对应的显示信息如下图：

频率

显示内容

A

B

C

3. 频率显示大约0.4秒后，光幕将进入光强检测模式。检测过程约为3秒，检测完成后，发射端屏幕将熄灭，而结果将在接收端的屏幕上持续显示，直到光幕被断电。光强检测结果有0-5共6级，数值越低表明接收光强越弱，为保证接收可靠，当数值低于4时应该对光幕进行检查。光强检测需要收发端同步协调工作，故此只有在收发端同时上电时才能准确检测光强，上电不同步、检测期间光幕被遮挡或受强光干扰都会使检测结果出现偏差。无论检测结果如何，检测结束后光幕都将自动进入正常工作模式。

过程

发射端显示内容

接收端显示内容

检测过程中

检测结束

示例显示的光强为5级，当接收情况不理想时，“U”后的数值可能会是0~4中的一个。