高铁刹车制动片的钢背翻修，

对高铁刹车片的钢背进行翻修首先要去除其原表面的冶金材料，及材料，一般去除方法有化学、物理法，经试验化学方法，去除效果差，效率慢，同时还有环境污染的问题，化学去除基本不在考虑，剩下的就是物理方法，物理方法有喷砂及抛丸两种加工工艺，通过实验抛丸不能去除钢背表面铅铜合金同时钢丝段、丸密度大冲击力强从而损伤钢背上的沟槽上的锐边，伤件，因此，抛丸工艺实验失败。

使用喷砂工艺可以去除钢背表面的铅铜合金。效果如下：

钢背的铅铜为什么附着力这样高呢？这是因为钢背附着铅铜合金是为了在铜基上附着冶金材料从而完成高速制动的要求。

钢背为铜钢双金属铸件，为了提高铅表铜和45钢双金属铸件的结合强度，首先要结钢背的表面进行预处理，内表面形状及高温预热三个方面改进了工艺，提高了结合性能，简化了铸造过程。剪切强度测试达到131.8MPA.

钢板首先要经过喷砂达到SA3,粗糙度达到电镀工艺要求。

然后在其表面电镀一层约25μm的铜。

高速列车制动用铜基粉末冶金摩擦材料的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：

（1）配料：按以下重量百分比称取原料：铜40‑60%、铁7‑20%、铬3‑5%、锆英石5‑10%、氧化铝3‑6%、锡2‑5%、锰2‑4%、石墨5‑10%、二硫化钼2‑5%、铬铁合金1‑5%；

（2）混料：掺入原料总重量0.3‑0.8％的煤油，通过V型混料机将原料搅拌均匀；

（3）压制：将搅拌均匀后的原料混合物压制成压坯；

（4）烧结：将压坯在保护气体保护下加压高温烧结，使压坯与预先配置的支撑钢背发生冶金结合，牢固地固定于所述支撑钢背上；

步骤（3）中，所述压制其压力为250‑550 MPa；

步骤（4）中，所述保护气体为还原性气体、惰性气体中的任一种或它们的混合物；所述还原性气体为氢气，所述惰性气体为氮气；

步骤（4）中，所述加压高温烧结其压力为1.5‑8 Mpa，温度为850‑950 ℃，时间为2‑4 h