缺乏自主品牌，产品附加值低。目前国内轴承企业从整体上处于产能扩张阶段，缺乏自主知识产权的产品和品牌效应。全行业“两弱两少”现象突出，即基础理论研究弱，参与国际标准制订力度弱，少原创技术，少产品。设计和制造技术基本上依靠模仿，创品牌、保品牌已成为轴承企业的亟待解决的一大难题。同时由于品牌价值很难形成，出口产品的附加值难以提高。
    二、出口产品种类单一，主要依赖价格优势。

    我国出口轴承产品主要为低档微小型球轴承产品，国际市场容量有一定的限度，我国企业产品面临着俄罗斯、罗马尼亚等国的产品的竞争。而由于产品附加值较低，面对竞争只能依赖价格优势进行低价竞争。据海关统计，1季度宁波口岸轴承出口均价仅为进口轴承均价的35％，如此低价销售，不得不多次招致外国反倾销的壁垒。
    三、制造工艺和工艺装备技术发展缓慢，车床加工数控率低，磨加工自动化水平低。

    目前我国大多数轴承企业，尤其是国有老企业中作为生产主力的仍是传统设备，对轴承寿命和可靠性至关重要的*热处理工艺和装备，如控制气氛保护加热、双细化、贝氏体淬火等覆盖率低，许多技术难题攻关未能取得突破。轴承钢新钢种的研发，钢材质量的提高，润滑、冷却、清洗和磨料磨具等相关技术的研发，尚不能适应轴承产品水平和质量提高的要求。因而造成工序能力指数低，一致性差，产品加工尺寸离散度大，产品内在质量不稳定而影响轴承的精度、性能、寿命和可靠性。
    对此建议：一是要继续推进行业组织结构调整，注重通过提升技术、品牌等核心优势，扩大高附加值产品的出口份额，企业通过联合兼并、资产重组等形式，提高行业竞争力和国际竞争力，坚决反对企业间的竞相压价。
    二是大力推动品牌战略。
    为尽快提高我国轴承产品的竞争能力，应实施跨越式发展，而在近期内要突出技术扩张和产品扩张。
    三是调整和改善客户结构，扩大亚非拉等发展中国家的出口市场。
    我国轴承的产品技术与质量水平非常适合发展中国家和新兴工业国家，未来几年正是发展中国家逐步向工业化过渡的关键时期，其对轴承的需求成倍增长，因此建议扩大对该地区的轴承出口。
    主要特点有：
    一、出口平均价格上涨。1季度，宁波口岸轴承出口平均价格为每套0.42美元，上涨17.1％。
    二、一般贸易出口占多数，加工贸易出口成倍增长。1季度，宁波口岸一般贸易项下出口轴承占出口总量的99.1％。同期，宁波口岸加工贸易项下出口轴承309.6万套，增加6.2倍，占出口总量的0.9％。
    三、私营企业、外商投资企业和国有企业合计占出口总量9成多。1季度，私营企业出口轴承1.5亿套，增加28.6％，外商投资企业出口轴承9388万套，减少3.5％，国有企业出口轴承9292万套，增加25.2％。，三者合计占出口总量的93.6％。
    四、印度、欧盟、东盟和阿联酋为主要出口市场。1季度，宁波口岸对印度、欧盟、东盟和阿联酋分别出口轴承7636万套、6710万套、3973万套和3883万套，分别增加10.6％、19.9％、41％和43.1％，合计占出口总量的61.7％。