新能源车辆变速器总体技术进展

新能源车辆变速器的发展可分为两个阶段。首先是半自动变速器的阶段，传统变速器的电控自动化始于20世纪70年代中期，换档由电子控制的气动系统实现，而换档时刻由驾驶人踩离合器踏板来确定。驾驶人只需通过开关向微机发出升档和降档信号，系统便能自动地完成所有换档动作。它采用两参数换档规律完成选择档位和换档过程的工作，并模拟驾驶人操纵，利用动力能源设备的调速实现换档的同步。

第二个阶段是全自动变速器阶段，五十铃公司首先将其全自动电控机械式自动变速器NAVI -5投入市场，同时期出现的还有日本日产和美国Ea—ton的AMT系统。另外，德国ZF、美国福特、意大利菲雅特、法国雷诺和瑞典的萨博等车企相继在此领域实现技术突破，使AMT系统逐渐进入实用阶段。随着计算机技术和电子技术的迅速发展，AMT技术得到了显著提升，吉林大学、北京理工大学、清华大学等对AMT理论进行了研究，提出了动态三参数换档规律、动态闭环换档控制等理论，并进行了装车实验，通过了产品设计定型标准。

不同类型的变速器在成本、效能（效率与舒适性）方面的对比如图5-12所示。ESG(Electric Shift Gearbox)表示带辅助动力电动机的自动换档变速器，EVT（Electrically Variable Transmission）表示带辅助动力电动机的无级式变速器，USG（Uninterrupted Shifted Gearbox）表示无动力中断式自动换档变速器，ASG( Auto Shift Gearbox)表示自动换档变速器，ECM(Electronic Clutch Manage—ment)表示电子离合器操纵式变速器，HSG(Handle Shift Gearbox)表示传统的手动档变速器。综合考虑成本、效率与舒适性等，基于AMT系统拓展的新能源车辆变速系统具有较强竞争力。

随着新能源车辆的发展，国内新能源车辆已经开始使用AMTo由于与其他自动变速器相比，AMT结构改动较小、入门难度较低，国内潜在需求量较大，也成了国内很多高校和零部件厂研究的对象，吉林大学、北京理工大学、清华大学、北京航空航天大学与同济大学等都有课题组进行AMT的研究。目前，由于电子控制技术在汽车上的广泛应用，动力能源设备与变速系统可以实时进行信息交流，AMT的换档舒适性也比传统技术有了质的飞跃，使得AMT的市场更加宽广。