康明斯发电机组是世界上销量大的柴油发电机组，其在大功率200KW以油发电机组上优势明显。本文将简单介绍康明斯发电机组不同类型的前世今生，帮助用户认识为什么同种品牌的产品价格千差万别，从而正确选购柴油发电机组。

　　现在国内市场上的康明斯柴油发电机组有两种类型，一种是康明斯国内发电组企业生产的康明斯柴油发电机组系列，另一种是由康明斯公司独立生产的“康明斯电力"柴油发电机组。

　　种发电机组的生产企业并不是康明斯公司而是其OEM生产企业，也就是康明斯其可贴牌或者代工生产康明斯柴油发电机组。这种康明斯柴油发电机组仅采用康明斯国内工厂生产的发动机，其他发电机组的重要组成部分如：发电机、控制器等由自己生产或者面向国内采购。

　　第二种康明斯电力柴油发电机组是原装康明斯发电机组,其外观设计、部件生产以及整机组装由康明斯设在20多个工厂联合生产完成。的工艺和的质量加原厂统一的组合,保证了每台机组的高品质和高可靠性。康明斯旗下的斯坦福发电机、整套机组早在90年代初就获国际ISO9001、ISO9002质量认证,其品牌成为高品质、高性能、质量的象征。

　　关于柴油发电机组小固件

　　1.摇臂座螺母。对于摇臂座螺母，在使用过程中要结合保养经常定期检查。如果摇臂座螺母松动，会使气门间隙增大，气门开启延后，关闭提前，气门开启延续时间缩短，引起柴油机供气不足，排气不净，功率下降，油耗增加。

　　2.喷油嘴锁紧螺母。在安装喷油器时，其锁紧螺母应拧紧到规定的力矩。同时，反复拧紧几次，不要一次拧紧。若喷油嘴锁紧螺母拧得过紧，会引起锁紧螺母变形，还易使针阀卡死；若拧得过松，会引起喷油器漏油，喷油压力下降，雾化不良，油耗增加。

　　3.出油阀紧座。安装喷油泵的出油阀紧座时，也要按规定扭矩进行。若出油阀紧座拧得过紧，会使柱塞套筒变形，柱塞在套筒中发生阻滞现象，并引起柱塞偶件早期磨损，密封性能下降，功率不足；若出油阀紧座过松，会引起喷油泵漏油，不能建立油压，供油时间滞后，供油量减少，严重影响发动机工作性能。

　　4.喷油器压板螺母。在柴油机气缸盖上安装喷油器总成时，除了注意清除喷油器总成安装座内积炭等脏物、喷油器总成压板别装反、钢垫厚度要适当且不能漏装外，还要注意喷油器总成压板螺母的紧固力矩。若压板螺母紧固力矩过大，会造成喷油器阀体变形，导致喷油嘴卡死，柴油机无法工作；若拧紧力矩过小，喷油器会漏气，造成气缸压力不足，柴油机启动困难，高温气体还会冲出烧坏喷油嘴。

　　另外，分配泵滑片转子、分配泵外壳上的高压油管接头安装时，也簧按规定力矩进行。

新安装好的同步发电机，在运行前，一般都应进行烘干。如果绝缘电阻满足要求，可以不进行烘干，但运行开始的24h内负荷不超过额定容量的50％。

　　凡是运行中的发电机停车检修或停用时间超过规定的限度，绝缘电阻低于规定值时，必须进行烘干。如确定是表面受潮时，可以用带负荷干燥法进行烘干。

　　烘干的方法很多，在船舶上可用下列方法：

　　(1)热风法：把主机产生的干燥清洁的废热风吹入发电机中，对定、转子绕组进行烘干。为防止转轴变形，应周期地把转子转过180度。干燥时，应控制绕组表面温度。用温度计测量，绕组表面不得超过85℃，进风口的风温不得超过90度。

　　(2)短路电流干燥法：把发电机输出端经电流表短接，调节转子励磁电流，使定子每相电流为额定电流的50-70％。发电机可以不在额定转速下运行，但转速应保持恒定，以免温度不稳定。

　　短接点选在定子引出线端，也可以经变压器短接，与变压器一起干燥。

　　此方法可以同时干燥定子和转手绕组。

　　(3)带负荷干燥法：船用发电机如果仅为表面受潮时，可用带负荷干燥法烘干。干燥时，发电机可先带50%额定电流负载运行。然后按65％，，85％，100％数值增加到额定电流。每一级负荷运行24h。在干燥的过程中应定时地测量各绕组的绝缘电阻。

　　干燥时的注意事项；

　　加热干燥应在清洁的空气中进行，干燥前用压缩空气将发电机吹拂干净。

　　若绕组潮湿严重，则需先用热风法进行干燥，经一定时间干燥后，再带负荷干燥，以免绝缘被击穿。

　　干燥时，应多放些温度计，分布在发电机的各部分，以便掌握各部分的温度，防止局部过热。

　　加热应缓慢进行，以免线圈内部的潮气骤然蒸发而发生绝缘损伤。若干燥温度达不到要求的温度时，可在略低的温度下进行干燥，只是时间应适当加长。

　　发电机干燥初期，由于绕组发热，水分蒸发出采，使绝缘电阻下降，然后又逐渐上升，上升的速度愈来愈慢，最后稳定在一定的数值上。在恒定温度下，绝缘电阻保持3h以上不变时，干燥工作即可结束。

　　不论何种方法，在干燥后，当线圈冷却到60℃时，定子绕组和转手绕组的绝电阻以500V兆欧表测量，应不低于0．5M欧。

　　活塞环部位的异响主要有活塞环的金属敲击声、活塞环的漏气响声及积碳过多引起的异常响声。

　　（1）活塞环的金属敲击声响。发动机长期工作后，汽缸壁遭到磨损，但汽缸壁上部与活塞环接触不到的地方却几乎保持着原几何形状与尺寸，这就使汽缸壁生成了一个台阶。如果用的是旧缸垫或是更换的新缸垫偏薄，工作中的活塞环就会与缸壁台阶相碰撞，发出一种钝哑的“噗噗"的金属碰击声。若发动机转速升高，该异响也会随之增大。另外，若活塞环折断或活塞环与环槽间隙过大，也会引起较大的敲击声。

　　（2）活塞环的漏气响声。活塞环弹力减弱，开口间隙过大或开口重叠，汽缸壁拉有沟槽等均会造成活塞环漏气。其声响为一种“喝喝"或“嘶嘶"声，严重漏气时则发出“噗噗"的声音。其诊断方法是，在发动机水温达到80℃以上时熄火，这时可向缸内注入少许新鲜干净的机油，摇转曲轴数圈后，重新启动发动机，此时若异响消失，但不久后又出现，则可断定为活塞环漏气。

　　（3）积碳过多的异常响声。积碳过多时，缸内传出的异响是一种尖锐的声音，由于积碳被烧红，发动机有点火过早的症状，而且不易熄火。活塞环部位积碳的形成，主要是由于活塞环与汽缸壁密封不严，开口间隙过大，活塞环装反，环口重合等原因，造成润滑油上窜，高温高压气体下窜，在活塞环部位燃烧，致使形成积碳甚至粘住活塞环，使活塞环失去弹性与密封作用。一般更换规格合适的活塞环后，此故障即可排除。