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目前，我国人口老龄化趋势日益加剧，对健康意识正在逐步加强，我国已将健康设定为支柱型战略产业

在过去，主要的一体化任务是提取机器和过程数据，并将之向上传到那些高层级系统。

　西门子携手海信探索家电行业智能制造发展新路径

　　西门子与海信签署战略合作协议，共同推进海信*制造能力升级

　　西门子将助力海信建立全价值链*制造模式和体系

　　双方合作将以战略合作协议的签署为起点，共同打造家电行业智能制造新
西门子近日与海信集团控股股份有限公司(海信)签署战略合作协议。双方将基于西门子的数字化业务组合，以及在数字化转型方面的成功实践，共同推进海信的数字化建设，探索家电行业智能制造发展新路径，助力海信建立覆盖全价值链的*制造模式和体系，实现质量、效率的双提升。

　　西门子(中国)有限公司执行副总裁、西门子大中华区数字化工业集团总经理王海滨表示：“作为家电行业的者，海信积极布局数字化转型战略，持续推动自身制造能力的升级和创新。此次战略合作协议的签署，是双方共同推进海信*制造能力升级的开端，西门子有信心凭借自身*的数字化技术、丰富的数字化实践经验，以及完善的服务体系，为海信打造*制造的核心竞争力奠定坚实基础。"

　　海信集团总裁贾少谦说：“制造业正发生革命性变化，海信以家电制造起家，是一家始终保持开放、学习进取的企业，持续推动制造的变革创新、转型升级，2015年提出打造‘质效双升’的制造模式，推动制造体系质量和效率的持续提升。西门子是工业变革的者和创新者，其代表着的数字化水平，也为中国企业和经济发展的工业化、自动化、信息化、数字化带来重要启发与推进。期待通过西门子在数字化转型领域*的技术、理念、经验和做法，助力海信加速制造升级，构建‘质效双升’的制造模式和体系，并为整个家电行业的数字化建设提供借鉴和参考。"

　　未来，双方将以战略合作协议的签订为契机，基于工业互联网思想，规划、设计并实施全价值链的智能制造系统，实现产品设计开发数字化、生产智能化和运营管理信息化。

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英特尔CEO帕特·基(Pat Gelsinger)最近会见了法国埃马纽埃尔·(Emmanuel Macron)和意大利马里奥·德拉吉(Mario Draghi)，探讨了对欧洲和世界其他地方的相关行业造成冲击的芯片短缺。

　　此前，欧盟刚刚宣布将投入巨资帮助成员国到2030年将半导体产量增加一倍，占据20%的，并将生产的芯片。

　　英特尔高管表示，如果英特尔对新的欧盟芯片工厂的要求得到满足，就能“给整个欧盟带来利益"，有望扩散相关设施和服务，为欧盟多个成员国的芯片生产提供支持。

　　“我们可以在一个地方生产，在另一个地方封装。"英特尔监管事务副总裁格雷格·斯雷特(Greg Slater)说。他所在的团队负责探索在欧盟扩张的可能性。研发工作也可以在欧盟成员国之间共享，而对欧盟供应商的支出也将“大幅"增加。

　　“我们已经准备好开发这个覆盖整个生态系统的项目，而不只是在一个成员国探索几条独立的道路。"他说，“我们相信，这个项目将令整个欧洲受益。"

　　除了财务支持外，英特尔还希望为一座工厂申请1000英亩(约合405公顷)的土地，而且要配有成熟的基础设施。这么大的土地面积足以建设8个芯片工厂。此外，英特尔还希望能在那里获取人才渠道。该公司目前考虑的国家包括德国、荷兰、法国、比利时。具体决定有望在今年底做出。

　　最初将建设两座芯片工厂，10年间的总运营成本约为200亿美元。而整个工厂的生命周期内的总投资可能超过1000亿美元。

　　法国官员称，英特尔考虑将10纳米芯片技术或更*的技术带到欧洲。关于这项技术是否符合欧洲客户的需求，目前还在讨论过程中。这些客户现在很依赖较为成熟的技术。“需要花费很多钱才能拥有的技术，"一位官员说，“我们正在寻找可行、可取的方法。"

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"　　资料显示，过去十年ABB在美国部署了3000多个直流快速充电桩，为波特兰、洛杉矶、圣路易斯等美国多个城市提供公交和车队充电系统

　斯雷特表示，国家支持对确保工厂竞争力至关重要。“相比亚洲的成本劣势达到30%至40% 其中很多都源自支持。"

　　但法国官员称，英特尔不只是在寻求帮助，“他们着眼于生态系统、工厂选址 而不只是能够为他们提供多少钱。其中包含一系列复杂的因素。"

　　英特尔表示，该公司还“很看重欧洲客户带来的价值，这将令我们获得更好、更强大的地位来满足不断增长的需求。"

　　负责工业战略的欧盟内部市场专员蒂埃里·布雷顿(Thierry Breton)表示，欧洲的最终目标是生产的2纳米芯片。

　　但他的野心引发了浪费资金的担忧，毕竟这项技术需要投入巨额成本，而且要经历复杂的过程。

　　作为欧盟尊敬的实业家之一，雅各布·沃伦伯格(Jcob Wallenberg)表示，虽然他理解这个野心，但却面临很大风险。“问题在于你究竟能否赶上。如果我们最终投入了太多资金，但却没有真正解决问题，那就很不幸了。"

　　为了追赶台积电和三星等亚洲半导体，英特尔正在美国投资200亿美元建设两家新工厂，还将再投资70亿美元将爱尔兰工厂的产能扩大一倍。该公司还计划将的7纳米芯片产能带到爱尔兰工厂。

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加快关键部件创新突破，开展动力蓄电池、超级电容器、驱动电机系统、绝缘栅双极型晶体管(IGBT)模块等标准制修订。

DCS融合了包括现代通信技术、控制技术、显示技术和计算机技术在内的多种，是一个多融合技术的产物。

7月8日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会 (乘用车市场信息联席会，以下简称 “乘联会")发布2021年6月全国乘用车市场分析报告。数据显示，6月乘用车生产万辆，同比2020年6月下降%，其中豪华品牌生产同比增长1%，合资品牌生产下降35%，自主品牌生产增长20%。

　　“由于芯片供给是性的暂时不足，因此国际车企面临较大压力，而自主车企克服芯片短缺，形成危机下的良好增长态势。自主品牌主力企业适应芯片短缺的环境变化，加大供应链的强链补链，很多车企建立与汽车芯片企业更紧密的合作关系，获得一定芯片保障，同时自主车企加大二级流通市场的芯片采购，确保了部分芯片的有效保障。"全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析。

　　芯片不足致车企减产损失超预期

　　乘联会数据显示，6月乘用车市场零售达到万辆，同比2020年6月下降%，相较2019年6月下降11%，环比5月下降%，环比增速明显偏低，稍弱于正常走势。

　　6月零售受多重因素影响而稍弱。欧美车市需求回暖进一步加剧了芯片供给的缺口。国际车企芯片不足导致中国部分车企生产减产损失超预期。尽管芯片短缺在前几个月并不明显，但6月批发端销量骤减，带来合资车企经销商进出不均衡、订单需求匹配和现有库存的不均衡等不利因素向零售终端传导，导致零售偏弱。

　　国内，广深地区疫情贯穿6月全月，防控力度较强，对车市的暂时性客流影响也较明显。传统头部车企燃油车优势已经转变为油耗积分压力，新能源销量必须支撑庞大体量需求，加剧了新能源车与传统车的分化。油耗等压力逼得车企逐步放弃入门级没有利润的车型，部分传统车企在推出入门车型方面动力越来越弱。

　　值得一提的是，尽管6月零售稍弱，但今年1-6月的零售累计达到万辆，同比增长%,仍处于乘联会2011年以来1-6月同期增速的历史高位。

　　“1-6月增长的原因首先是2020年1-6月全国乘用车市场累计零售下滑23%的低基数效应。其次是新能源车的增长贡献度不断加大，贡献同比增速9个百分点。"崔东树说。