海洋航运警示浮标大全

　　浮标是指导船舶安全通航的重要指示器，航道浮标设置合理与否，直接影响到交通事故发生的概率。浮标的设置与航道的宽度息息相关，在一定的航道宽度两侧设置左右浮标，能较好指示船舶可航水域。

　　目前，我国内河航道和港区的浮标设计的参考标准是我国的《内河通航标准》，但是该标准试运行以来，虽然取得了一定的成效，但是也暴露了许多

　　缺陷，这些缺陷主要体现在以下几个方面:

　　(1)《标准》中界定航道宽度的主要参变量是船型尺度，如船长、船宽等，而较少考虑船舶的操纵性及特殊航道水流的特殊性。事实上，港区航道建设的主要目的是为通航服务的，脱离船舶通航而单纯讲航道问题是不现实的;

　　(2)《标准》中有些定义不太准确，如在定义顺直航道的航宽时，将“偏航角"定义为“漂角"，在实际的船舶运动中，“偏航角"与“漂角"存在本质

　　的区别;

　　(3)《标准》对一些特殊航道的航道尺度没有明确的界定。如在定义弯曲航道的航宽时，《标准》只是规定，“弯曲航道的宽度可在顺直航道宽度的基础上适当加宽"，但究竟要加宽多少，《标准》并未提及。关于航道布置问题，国内很多专家提出了运用实船试验的方法，实船试验的方法固然可取，但实船试验不但经济代价昂贵，同时实船试验需要测量次数达到一定的程度才能达到比较准确的精度。前苏联沙拉辽夫等人应用数理统计理论对港区航道通航环境和航道布置进行过研究，但其成果的应用依赖于统计数据，推广应用多有不便。

　　由此看来，国内外对浮标和航道的研究虽然较多，但还有很多有待进一步完善的地方。事实上，航道和浮标主要是为船舶通航服务的，因此，探讨航道和浮标的问题应与船舶的操纵特性紧密结合起来。本论文的主要目的就是结合船舶的操纵特性来研究港区航道和浮标设计问题。